Once upon a time Tech/Ops went looking for War Game Players...

Now these folks really knew a couple things about how to write truly amazing job opening ads. 1959, 'North by Northwest' year. Source: Putting the "War" into "War Gaming" (1959) at Amazing JF Ptak




 

¿Hay vida después de Reader? (Keep Calm and RSS on)

Google ha decidido cargarse otro producto más, esta vez nada menos que Google Reader, el lector de feeds RSS de referencia (¿qué cojones es eso del RSS?). El mejor resumen lo ha hecho el Dr. Chulilla:

Sin un lector RSS, no puedo seguir los temas que me interesan, al ritmo y riqueza que me interesa y en el tiempo que tengo disponible. Y esto es cierto para muchísimos blogueros, influyentes o no, y diría que para la mayoría de los que estamos interesados en el progreso de las tecnologías personales.

Pero lectores RSS hay muchos, por ejemplo TheOldReader,  NewsBlur, Netvibes y Bloglines. Ahora mismo el que se perfila como ganador de todo este asunto es Feedly, que en dos días lleva medio millón de nuevos usuarios. Al final seguiremos leyendo nuestros feeds aquí o allá.

Entonces, a qué viene el lío, ¿Qué tiene, o mejor dicho, qué tenía de especial Google Reader? Sigamos leyendo al Doctor (la negrita es mía)

[Antes] Reader permitía compartir y comentar post interesantes con otros usuarios, y eso dio lugar al tipo de comunidad más interesante en el que he participado, los sharebros: comunidades que se creaban compartiendo y comentando posts desde google reader o el igualmente difunto buzz.

En efecto, a través del Reader seguía no sólo lo que compartían Dubitador, Juan Luis, Juan Ignacio, Alberto, Jose, Stuart, Darío... si no, sobre todo, sus opiniones sobre los temas más diversos. Muchas veces se armaban polémicas, pero siempre eran respetuosas y confieso que he aprendido mucho de todos ellos, a los que considero mis amigos aunque a la mayoría no les conozca en persona. Esa comunidad, esa aldea virtual, que en mi caso llegó a abarcar a unos cientos de personas, fue la que se cepillaron cuando quitaron el botón de compartir y nos metieron a capones en Google+. Ese fue el principio del fin de la mejor comunidad de curación de contenidos.

El caso es que me adaptaré al nuevo agregador de feeds (a continuación os muestro mis primeros tanteos con algunos de ellos)...

pero me gustaría que donde sea que recalemos, no nos fragmentemos aún más.

Aquí dejo unos cuantos enlaces.  Puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS).

Mi sobrino Guillermo interpreta el GTA San Andreas

Mis sobrinos son unos artistas. Hace unos meses quedé en regalarles un software educativo. Les insistí mucho en lo de usar la ambulancia y el coche de bomberos para hacer el bien. Verán que Guille ha captado la esencia del asunto en su totalidad

Observen como recoge las conversaciones entre los pacíficos ciudadanos y los agentes del orden, demostrando una sutil comprensión de la dialéctica del poder

También se ve que conoce el nivel de persecución 6 (******). Los que hayan jugado al GTA sabrán que ésto tiene su mérito.

¡¡¡Gracias Guille, eres un genio!!!

¡¡¡Oh, cielos, eso parece una motosierra!!! Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos de Google Reader y desde Twitter.

¿Qué es el Arte? Reflexiones en torno al Ecce Homo de Elías García y Cecilia Giménez

La octogenaria Cecilia Giménez decidió restaurar la obra del artista Elías García Martínez sita en la ermita del Santuario de Misericordia, en Borja (Zaragoza). La siguiente imagen muestra el estado original de la obra y el resultado de la intervención

El controvertido resultado ha generado una polémica de alcance mundial que arroja luz sobre la eterna cuestión estética, "Qué es Arte". Parafraseando a Bertrand Russell en su obra "Los Problemas de la Filosofía", cuando hayamos examinado los obstáculos que entorpecen el camino de una respuesta directa y segura, nos veremos lanzados de lleno al estudio de la Estética.


Por ejemplo, Jorge Luis Marzo en su artículo El arte apropiacionista de Doña Cecilia Giménez, apunta

«Observemos la intervención de Doña Cecilia con detalle (por cierto, la artista defiende que se trata de una obra inacabada): Cristo se ha convertido en una mujer. Las espinas de la corona son ahora una especie de corte de cabello corto, o una suerte de gorro de invierno ruso. La mirada que transmiten los nuevos ojos es inquietante. Ya no miran al cielo implorando consuelo o en armonía con el creador, sino que miran directamente al espectador. Se observa una mirada distante y serena, pero con la actitud de echar en cara algo. La boca ha desaparecido y describe ahora un borrón como si se tratara de un rastro de violencia dejado por un lápiz de carmín color carne. También sugiere humo saliendo de la boca, o el rastro de uno de esos “bocadillos” de cómic en el que se enmarcan las palabras, los diálogos. Tantas obras vienen a la cabeza: Francis Bacon, sin ir más lejos.»

Tal ha sido la controversia generada que la plataforma Change.org ha puesto en marcha una campaña para que la obra quede como está, iniciativa a la que me he sumado junto con varios miles de firmantes (17500 a 25 de Agosto de 2012), y a la que invito a participar a mis amables lectores.

Algunos de los firmantes de la campaña han dejado testimonio escrito de las razones que les han llevado a emitir su voto. Recojo a continuación las que considero más brillantes (las negritas son mías). Por ejemplo José Luis Serrano, desde Madrid, reflexiona

¿Qué es un Cristo anacrónico de un pintor mediocre del siglo XIX imitando el estilo de Guido Reni comparado con la fuerza expresionista del Cristo de la anciana Cecilia, que grita su desesperación por la vida que le ha tocado vivir mejor que el propio Munch?

Pero no solo el resultado expresa sus amplios conocimientos pictóricos del primitivismo, expresionismo alemán, Die Brücke, las máscaras de Ensor o el art brut, sino que su gesto vanguardista es un homenaje explícito al “Dibujo borrado de De Kooning” de Robert Rauscneberg, que en 1953 compró un cuadro de De Kooning y lo borró. Ese acto del borrado, o la supuesta restauración de Doña Cecilia (que no es sino una intervención) se conoce en arte como “sustracción aditiva”, un discurso nuevo de destrucción/construcción plástica que crea una nueva superficie pictórica viva y vibrante, un palimpsesto del horror.

¿Preferimos un cuadro mediocre de un pintor del XIX que no está ni siquiera catalogado o la obra maestra de doña Cecilia, su grito desesperado como metáfora de este siglo XXI despiadado y su repercusión mediática, que para sí hubieran querido Duchamp, Warhol o el cenutrio de Hirst? ¡QUE SE QUEDE COMO ESTÁ!

Maria Elena Rodriguez, desde San José, Costa Rica, se centra en las circunstancias en las cuales la obra surge

Ciertamente, es inquietante la forma en que esta obra ha nacido. Pero ya está hecha y es tan válida como expresión artística como cualquier otra. Destruirla es repetir lo ocurrido, pues la obra primigenia ya no existe. Una tercera modificación no traerá de regreso la primer obra, y el interés generado se perderá. Por mi parte, ya puse esta genialidad como mi salvador de pantalla y me encantará poder visitarla en mi próximo viaje a Europa.

Narciso de la Torre-Velver, desde Madrid, elabora los aspectos económicos

El "Ecce Homo" original era un retrato anodino y convencional del pasaje bíblico. El nuevo, en cambio, pese a ser técnicamente inferior, posee una personalidad y presencia única y genuina. La nueva obra presenta, bajo el título de "Ecce Homo", un Cristo irreconocible, un rostro salvajemente deformado. Interpretado en esta clave, el cuadro arroja una visión mucho más cruel y brutal sobre la paliza previa que recibió Jesús antes de su crucifixión. Esta representación de 'hombre elefante' es mucho más potente que la manida convención de la corona de espinas de un Jesús hermoso y de sufrimiento lánguido. Tal y como entendemos coloquialmente el concepto de ecce homo, creo que no ha existido hasta la fecha una manifestación plástica más certera que ésta.

Por otro lado, es innegable que el valor turístico y comercial del nuevo cuadro es mucho mayor que el de su predecesor, habiendo adquirido una proyección contracultural tan poderosa que sería una necedad obviarla tratando de recuperar el cuadro original. A fin de cuentas, este nuevo "Ecce Homo" de Borja, es un palimpsesto, una obra evolucionada, fruto de dos autores distintos coordinados por el azar, algo muy acorde con las corrientes artísticas postmodernas propias de nuestro tiempo.

En resumen, el nuevo retrato es una obra más interesante tanto desde el punto de vista artístico como comercial, que aglutina en su ser, además, la historia de los dos cuadros y un reflejo del contexto histórico, social y económico que ha propiciado su creación.

Finalmente Elizabeth Hernández, de Las Palmas,

Obras como la anterior hay miles y, en todo caso, la intervención de los nuevos restauradores no creará más que una simple de copia de algo que ya no existe. La creación de doña Cecilia es única, transgresora e irreemplazable. ¿Están seguros de que lo que ahora quieren a borrar no tiene ningún valor artístico? ¿Va a tener más valor la copia de una foto que harán los nuevos restauradores?

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It's half time...

Con la que está cayendo viene a propósito revisar este magnífico anuncio protagonizado por Clint Eastwood, no exento de polémica.

It’s halftime. Both teams are in their locker room discussing what they can do to win this game in the second half.

It’s halftime in America, too. People are out of work and they’re hurting. And they’re all wondering what they’re going to do to make a comeback. And we’re all scared, because this isn’t a game.

The people of Detroit know a little something about this. They almost lost everything. But we all pulled together, now Motor City is fighting again.

I’ve seen a lot of tough eras, a lot of downturns in my life. And, times when we didn’t understand each other. It seems like we’ve lost our heart at times. When the fog of division, discord, and blame made it hard to see what lies ahead.

But after those trials, we all rallied around what was right, and acted as one. Because that’s what we do. We find a way through tough times, and if we can’t find a way, then we’ll make one.

All that matters now is what’s ahead. How do we come from behind? How do we come together? And, how do we win?

Detroit’s showing us it can be done. And, what’s true about them is true about all of us.

This country can’t be knocked out with one punch. We get right back up again and when we do the world is going to hear the roar of our engines.

Yeah, it’s halftime America. And, our second half is about to begin.

 





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Maletín antirrobo que te aplasta los dedos y si te descuidas te empala

Este maletín obra de un genio chiflado tiene un mecanismo de seguridad de lo más sorprendente.

Digno de los grandes inventos del TBO. Visto en la página de Schneier. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos de Google Reader y desde Twitter.

Diez Años Después

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Los Controladores Aéreos les Desean unas Felices Fiestas

Los controladores, a la mili. ¿Es legal? ¿Y si todos hicieran como los controladores? Lo que no se está contando. Y el que falte al trabajo, a la puta calle. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos de Google Reader y desde Twitter.

¡¡¡Y el que haya faltado a su trabajo, a la p!*$a calle!!!

Alguien hablando en el Congreso de Diputados

[La Reforma Laboral] incluye la justificación del despido por motivos de absentismo laboral, fijadas en un límite del 20% de las jornadas hábiles durante dos meses consecutivos, o el 25% a lo largo de cuatro meses discontinuos dentro de un periodo de un año.

Inspirado en el blog de Enrique P. Mesa. España en Estado de Alarma. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos de Google Reader o desde Twitter.

Ein Unbekannter Deutscher Soldat

Un Soldado Alemán Desconocido

Cementario Militar Alemán de Cuacos de Yuste.
La Vera. Verano 2010.

Leemos en una placa "En este cementerio de soldados descansan 28 soldados de la Primera Guerra Mundial y 154 de la Segunda Guerra Mundial. Pertenecieron a tripulaciones de aviones que cayeron sobre España, submarinos y otros navíos de la armada hundidos. Algunos de ellos murieron en hospitales españoles a causa de sus heridas. Sus tumbas estaban repartidas por toda España, allí donde el mar los arrojó a tierra, donde cayeron sus aviones o donde murieron. El Volksbund en los años 1980-1988 los reunió en esta última morada inugurada en presencia del embajador de la República Federal de Alemania en un acto conmemorativo hispano-alemán el 1 de junio de 1988. Recordad a los muertos con profundo respeto y humildad."

Descansan a pocos kilómetros del monasterio donde eligió pasar sus últimos días el Emperador Carlos I de España y V de Alemania.

Otra visita similar. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos, y a partir de ahora desde Twitter o Friendfeed.

1 Kilo <> 1 Libra: Air Canada 143, Gimli Glider.

El 23 de Julio de 1983 el vuelo 143 de Air Canada, un Boeing 767-200, se quedó sin combustible cuando volaba a 41,000 piés (12,500 metros) de altitud, a medio camino entre Montreal y Edmonton. En una maniobra que ha pasado a los anales de la aviación los pilotos fueron capaces de planear la aeronave y hacerla aterrizar en las pistas de una antigua base militar reconvertidas en un circuito de carreras de "dragsters" o coches trucados que se encontraba lleno de coches y visitantes en el momento en el que el avión aterrizó.

En el momento del incidente Canadá se estaba convirtiendo al Sistema Métrico, y como parte de este proceso los nuevos 767s estaban calibrados según el Sistema Métrico (litros y kilogramos) en vez de en el Sistema Imperial (galones y libras) en el que seguía operando el resto de la flota.

Para el viaje a Edmonton se precisaban 22300 kilos (o 49000 libras) de combustible. El depósito tenía 7682 litros (1690 galones imperiales, 2029 galones americanos). Para calcular el combustible a añadir había que convertir los litros del tanque a kilos, restar dicha cantidad a los 22300 kilos necesarios y volver a convertir todo a volumen (litros). Estas operaciones eran normalmente responsabilidad del ingeriero de vuelo, pero los 767 fueron de las primeras naves en hacer ese puesto innecesario. Como un litro de combustible pesa 0.803 kg,

7682 litros x 0.803 = 6169 kg
22300 kg – 6169 kg = 16131 kg
16131 kg ÷ 0.803 = 20088 litros

Pero la tripulación usó un factor de conversión de 1.77, el peso de un litro en libras.

7682 litros x 1.77 = 13597 'kg'
22300 kg – 13597 'kg' = 8703 'kg'
8703 'kg' ÷ 1.77 = 4916 litros

Así que en vez de repostar 22300 kilos, cargaron 22300 libras (pelín por encima de 10000 kilos, o menos de la mitad del combustible necesario).

A 41000 pies (12,000 m) sobre el lago Red, Ontario, el sistema de alerta de la cabina saltó indicando un problema de presión de combustible. Otra alarma saltó inmediatamente urgiendo a los pilotos a desviarse a Winnipeg. Casi inmediatamente el motor izquierdo se paró y los pilotos empezaron a prepararse para un aterrizaje de emergencia con un sólo motor.

Mientras comunicaban su intención a los controladores de Winnipeg el sistema de avisos de la cabina sonó nuevamente, esta vez un profundo campanazo que nadie presente recordaba haber oído con anterioridad. De hecho se trataba de la alerta "all engines out" (todos los motores fuera). En breve el segundo motor se detuvo y los controles de cabina se apagaron.


El 767 era uno de los primeros aviones en incluir el sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) que tomaba la energía de los motores. Con ambos parados, el sistema EFIS se apagó también, dejando sólo unos pocos instrumentos de emergencia que tiraban de baterías.

Además, los motores del 767 también proporcionaban la energía necesaria para los sistemas hidraulicos. Una pequeña turbina impulsada por el propio movimiento de avance del avión denominada Ram Air Turbine (RAT) proporcionaba energía de emergencia pero, tal como los pilotos iban a experimentar en breve, el descenso de velocidad durante las maniobras de aproximación iban a significar una reducción en la energía disponible para controlar el aparato.

Cuando el segundo motor falló se encontraban a 28,000 piés (8,500 m). Una búsqueda rápida de los procedimientos de operación del aparato con ambos motores apagados reveló que tal sección no existía.

El capitán Pearson era un experimentado piloto de vuelo sin motor lo que le daba una gran familiaridad con toda una serie de procedimientos poco usados en vuelos comerciales. Rapidamente calculó la velocidad de planeo óptima para el 767, que estimó en 220 nudos o 410 km/h, mientras el primer oficial Maurice Quintal calculaba si llegarían a Winnipeg. Con el altímetro y la ayuda de la torre de control vieron que estaban planeando con una razón de 12:1. Tanto los controladores como Quintal llegaron simultáneamente a la conclusión de que el vuelo 143 nunca llegaría a Winnipeg.

En este punto Quintal propuso aterrizar en Gimli, la base militar en la que se había formado. Desconocían que la pista estaba parcialmente fuera de uso, albergando carreras de dragsters.

Sin potencia, los pilotos intentaron bajar el tren de aterrizaje por gravedad. Al mismo tiempo la velocidad decreciente del avión redujo la potencia entregada por la RAT, lo que complicaba progresivamente el control hidrahulico del avión. Tampoco pudieron levantar los flaps. En estas condiciones el capitán realizó una maniobra típica de los planeadores, conocida como forward-slip, encima del campo de golf colindante con la pista. Es fama que uno de los pasajeros exclamó al mirar por la ventana "¡¡¡Por Dios, si hasta puedo ver que hierros están usando!!!"


Al tocar pista la rueda delantera se replegó bruscamente, y dos neumáticos reventaron, y el aparato se arrastró sobre su morro cientos de metros hasta detenerse.


Ninguno de los 61 pasajeros sufrió lesiones graves, un pequeño fuego fue extinguido por los participantes de las carreras de dragsters. El Capitán Pearson fue degradado por seis meses, el primer oficial Quintal suspendido por dos semanas. En 1985 se les concedio el Outstanding Airmanship Diploma de la Fédération Aéronautique Internationale. Quintal llegó a Capitán en 1989, y Pearson se retiró en el 93. El 707 fue arreglado en Gimli y dos días más tarde, ya con el combustible adecuado, volvió a su base, permaneciendo en servicio 25 años más. En Enero de 2008 hizo su vuelo final desde Montreal hasta Mojave, para terminar en un cementerio de aviones donde fue despiezado.







Fuente: Básicamente traducido de la Wikipedia, artículo Gimli Glider. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos, y a partir de ahora desde Twitter o Friendfeed. En la elaboración de este post no se ha maltratado ningún dragster.

El Club de los Expulsados

No sé muy bien por qué, pero al conocer la existencia de este club lo primero que me vino a la cabeza fue la conocida cita de Groucho Marx, esa que decía que jamás pertenecería a un club que le aceptase como socio. Y es que para ser miembro del Ejection Tie Club primero hay que haber sido expulsado... ¡de un avión!


La cosa es así de sencilla: para ser miembro de este club hay que haber sido expulsado de un avión por medio de un asiento eyectable diseñado por la empresa Martin Baker. Los socios reciben una corbata cuyo diseño incorpora el símbolo identificativo en las aeronaves equipadas con asientos eyectables.


El club contaba a finales de 2008 con 5,600 miembros (una quinta parte británicos), y tuvo como socio con carnet número 1 a un piloto de la RAF que salió expulsado de su avión en Rodesia (actual Zambia) en Enero de 1957


Aunque se trata de un club predominantemente masculino, cuenta con varias socias, siendo la primera la teniente Maloney, piloto de la armada estadounidense que salió despedida de un A-6 Intruder en 1991.


En un tono más serio indicar que el propósito de los asientos de eyección es el de salvar la vida del piloto de una forma bastante expeditiva: el aviador experimenta típicamente aceleraciones de entre 12 y 14 g (entre 117 y 137 m/s²). Los diseños soviéticos de los 70 eran más rudos, alcanzando los 22 g. Fracturas de todo tipo son lesiones recurrentes de la eyección, que a menudo supone un punto y final en la carrera del piloto.







Interesante artículo que generó este post. Sistema de eyección del F-106. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos, y a partir de ahora desde Twitter o Friendfeed. En la elaboración de este post no se ha maltratado ningún asiento.

Cinco Pequeños Desastres Nucleares

No todo el mundo puede presumir de que al buscar en Google fotos de un acelerador de partículas aparezca su cara. Es el caso de Anatoli Bugorski, investigador ruso del Instituto de Altas Energías de Protvino donde se encontraba trabajando en sincrotrón U-70, un acelerador de partículas Soviético. El 13 de Julio de 1978 Bugorski estaba comprobando un experimento cuando metió la cabeza en la parte del acelerador por la que haz de protones corría, absorbiendo entre 1000 y 2000 grays (un gray, unidad de medida de la dosis absorbida de radiaciones ionizantes, equivale a la absorción de un julio de energía ionizante por un kilogramo de material irradiado). El caso es que después de ver una luz "más brillante que un millar de soles" su cara se hinchó hasta hacerle irreconocible, y luego se le cayó la piel. Por aquella época se pensaba que 6 grays eran suficientes para matar a una persona, sin embargo Bugorski sobrevivió, terminó su dotorado, se casó y tuvo un hijo, aunque se quedó sordo de un oído, con medio rostro paralizado y sufre tinnitus y episodios epilépticos esporádicos.


A continuación tenemos a Louis Alexander Slotin, físico canadiense miembro del proyecto Manhattan donde adquirió práctica en el manejo de núcleos de uranio y plutonio para encontrar sus masas críticas. El 21 de Mayo de 1946 Slotin se encontraba manipulando con un destornillador dos semiesferas de berilio encajadas alrededor de un núcleo de plutonio de 6 kilos conocido como el "Núcleo del demonio". En un momento dado el destornillador resbaló desencadenando una fisión nuclear que volvió la habitación azul y en pocos segundos le metió 2100 rems en el cuerpo. Murió a los 10 días.



David Hahn alias el "Boy Scout Radioactivo" pasó su adolescencia trasteando en su sótano produciendo pequeñas explosiones y accidentes. Inspirado por la lectura del libro "The Golden Book of Chemistry Experiments", empezó una colección con el objeto de reunir muestras de TODOS los elementos de la tabla periódica de los elementos (todos, también los radiactivos). Hahn era un tío apañado, lo mismo sacaba americio de unos detectores de humo, que torio de unas linternas de camping, radio de unos relojes o tritio de unos visores. Luego en su casa purificaba estos materiales con ayuda de su mechero Bunsen. En su afán por reunir más y más elementos se hizo pasar por investigador mandando cartas plagadas de faltas de ortografía a universidades y laboratorios. Para terminar Hahn construyó un reactor tipo breeder que nunca llegó a alcanzar masa crítica pero con el que logró emitir radiactividad mil veces por encima de la de fondo. Finalmente el 1 de agosto de 2007 Hahn fue arrestado en Clinton, Michigan por robos relacionados con la desaparición de varios detectores de humo (nosotros sabemos por qué). En la foto de su arresto se puede apreciar algunos de los efectos que la exposición a los materiales que había ido reuniendo le había venido causando a última hora.

Vídeo: 'Dead' A-Bomb Hits U.S. Town, 1958/03/13

“Aircraft 53-1876A has lost a device, over”: La tarde del 11 de Marzo de 1958 un B-47E de las fuerzas aéreas estadounidenses dejó caer accidentalmente la bomba atómica número de serie 53-1876A en los bosques de Mars Bluff, Carolina del Sur. Por diversos motivos el mecanismo de retención de la bomba falló a 5000 metros de altitud y el capitán Kulka accedió a la bahía de carga para enganchar de nuevo la bomba. Sin embargo la bahía era estrecha, la cabina estaba despresurizada, Kulka no sabía dónde se encontraba el mecanismo de seguridad dentro del complejo mecanismo. Tras doce minutos Kulka decidió, correctamente, que el mosquetón que buscaba debía estar en la parte superior de la bahía, ahí donde no podía ver por la curvatura de la bomba, saltó para alcanzarlo y enganchó la palanca de liberación de emergencia de la bomba. Afortunadamente los componentes atómicos de la bomba viajaban en la cabina, pero el explosivo convencional de la bomba dejó un crater de 10 metros de profundidad.


Y acabamos en España: por el Incidente de Palomares nos referimos al accidente ocurrido en la localidad almeriense de Palomares el 17 de enero de 1966 cuando las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos perdieron un avión cisterna, un bombardero estratégico y las armas nucleares que transportaba este último, además de dejarnos una serie de fotografías impagables de nuestra protohistoria. De las bombas, dos quedaron intactas, una en tierra y otra en el mar, y las otras dos cayeron cerca del pueblo explotando el detonante convencional lo que esparció unos 20 kilogramos de plutonio altamente radiactivo por los alrededores. La Armada de los Estados Unidos desplegó el mayor dispositivo de búsqueda submarina hasta la fecha, y tras 80 días de búsqueda la bomba caída en el mar fue localizada a 869 metros de profundidad y 5 millas de la costa gracias a la ayuda de Francisco Simó Orts, un pescador vecino de Águilas que observó el accidente mientras faenaba en el mar. A Orts desde entonces se le conoce como "Paco el de la bomba" y durante muchos años bastaba mandar una postal para "Paco el de la Bomba, Spain" para que le llegara.








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¡Adelante, Chile, adelante!

No dejan de llegar noticias muy tristes desde Chile. Como todos sabéis el pasado sábado 27 de Febrero un terremoto de 8.8 grados en la escala de Richter causo terribles destrozos por todo el pais, causando más de 700 muertes. En estas horas tan tristes nos acordamos de nuestros hermanos chilenos y les deseamos de corazón lo mejor para el futuro.









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LHC Strikes Back - Fotografías Asombrosas del LHC

Ayer se puso de nuevo en marcha el LHC y the Big Picture de Boston.com nos ofrece la posibilidad de asomarnos a uno de los proyectos científicos más fascinantes del momento.

Calorímetro ATLAS.
Mide la energía de las partículas producidas en las colisiones.

Leemos en la Wikipedia que el LHC (del inglés Large Hadron Collider, Gran Colisionador de Hadrones) es un acelerador de partículas diseñado en el CERN para colisionar haces de hadrones (concretamente protones de 7 TeV de energía) siendo su propósito principal examinar la validez y límites del Modelo Estándar.

Las zonas rojizas son los detectores del Compact Muon Solenoid (CMS),
Similares a los CCDs de las cámaras de fotos digitales, detectan las colisiones.

Los protones son acelerados a velocidades del 99,99% de la velocidad de la luz (c) y chocan entre sí en direcciones diametralmente opuestas produciendo altísimas energías a escalas subatómicas que permitirán simular eventos ocurridos durante o inmediatamente después del big bang.

Robot de cintas SUN-Storagetek SL8500.
(Tampoco es para tanto, un amiguete gestiona 6 de estos :-)

La temperatura de funcionamiento del colisionador es de 1,9 K (2 grados por encima del cero absoluto o −271,25 °C). Los primeros haces de partículas fueron inyectados el 1 de agosto de 2008 y un primer intento de circular haces por toda la trayectoria del colisionador se produjo el 10 de septiembre de 2008 pero una fuga de helio líquido produjo una grave avería, que es la que retrasó hasta ayer la nueva puesta en marcha del LHC.

Sustituyendo uno de los imanes del sector 3-4 del LHC.

El LHC funcionará durante 2 años y su principal objetivo es el de descubrir el bosón de Higgs, la partícula de la masa, y una de los mayores incógnitas de la física fundamental.

Sector 3-4 del LHC

La observación de esta partícula confirmaría las predicciones y "enlaces perdidos" del Modelo Estándar de la física, pudiéndose explicar cómo adquieren las otras partículas elementales propiedades como su masa.

Verificar la existencia del bosón de Higgs sería un paso significativo en la búsqueda de una Teoría de la gran unificación, teoría que pretende unificar tres de las cuatro fuerzas fundamentales conocidas, quedando fuera de ella únicamente la gravedad. Además este bosón podría explicar por qué la gravedad es tan débil comparada con las otras tres fuerzas.

Limpiando el LHC entre partida y partida :-)

Junto al bosón de Higgs también podrían producirse otras nuevas partículas que fueron predichas teóricamente, y para las que se ha planificado su búsqueda, como los strangelets, los micro agujeros negros, el monopolo magnético o las partículas supersimétricas.

Las investigaciones del CERN han logrado terminar de captar la imaginación popular, sirviendo de inspiración a escritores como Dan Brown (Angeles y Demonios) o Robert J. Sawyer (Flashforward) y convirtiendo experimentos como éste del LHC en iconos pop de la ciencia y la técnica.

Menos conocido sea quizás el hecho de que en 1989 el CERN era el nodo de Internet más grande de Europa y el lugar en el que el físico británico Tim Berners-Lee tuvo la genial idea de unir Internet e hipertexto inventandose la World Wide Web.

Fuentes: fotos de The Big Picture de Boston.com, toda la chicha técnica directamente de la Wikipedia. El cocinado con el toque de la casa, servidor. Como siempre, gracias por venir. Si te gustó el post puedes apuntarte a través del correo electrónico o por medio del feed RSS (más información acerca del RSS). También puedes seguirme a través de mis elementos compartidos.